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201910/12

淺埋施工平穩運行自由道標(新中國的“第一”·交通篇)

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  1968年,北京地鐵1號線鋪軌。
  資料圖片

  1969年10月1日,北京地鐵一期工程通車試運營,實現中國城市軌道交通史零的突破。1981年,地鐵一期工程終于經國家批準正式驗收,投入運營。經過半個世紀的發展,我國城市軌道交通運營里程超過4900公里,成為老百姓可靠的綠色交通工具。

  一期工程是規劃方案中1號線和環線的一部分,全長30.5公里。其中運營線路從北京站到古城站,全長22.87公里,后延長到蘋果園站,全長23.6公里。

  親歷者說          

  施仲衡:中國工程院院士,北京城建設計研究總院(現北京城建設計發展集團)原總工程師

  上世紀50年代修建地鐵和現在可不一樣,主要是為了戰備需要。我因為成績優異有幸成為新中國第一位留蘇學地鐵專業的研究生。從此,我和地鐵結下了不解之緣。我今年快90歲了,地鐵工作做了有60多年。

  3年留學生活結束,我帶回了上千頁由鋼筆手寫、繪制的資料。到了施工現場我看到,木樨地和公主墳附近兩座深120米的豎井居然已經開挖。原來是考慮戰備安全需要,選擇了深埋地鐵的方案。而當時在全世界范圍內,最深的地鐵線也只有基輔地鐵的一座車站,深達100米。

  詳細考察北京地質水文特點后,我又發現,北京地下水位高、水壓大,滲水事故風險高,且乘客進出也極不方便。

  我把發現的問題寫成20頁的報告,送到了時任北京地鐵工程局局長陳志堅手中。1960年1月,在市政府大樓里,我被要求向時任中國人民解放軍副總參謀長楊成武上將及有關領導做匯報。

  1960年5月,中央經討論最終決定北京地鐵由深埋方案改為淺埋加防護方案,即在地下20米左右,用開膛的方式進行地鐵建設,降低了施工風險與難度。在地鐵后期運營過程中,一部扶梯就可以解決乘客上下行的問題。但對于戰備來說,地鐵淺埋就意味著風險,所以防護等級需要相應提升。此后,上海、廣州、沈陽等城市地鐵也改為淺埋方案。

  1969年10月1日,北京地鐵一期工程試運行。這新中國第一條地鐵線路,承載著新中國地鐵人白手起家的成功與喜悅。運營50個年頭之后,因為設有北京站等交通樞紐站,它依舊是北京重要的地鐵線路。

  

  參觀貼士          

  北京地鐵公司發起成立了北京地鐵愛好者聯盟,不定期組織成員到地鐵大廈參觀北京地鐵展覽廳,觀摩地鐵“老物件兒”,了解地鐵發展歷史。


  《 人民日報 》( 2019年10月12日 05 版)

(責編:牛鏞、曹昆)


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